몽골피에 형제
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1. 개요
몽골피에 형제는 프랑스의 제지업자 집안에서 태어난 조제프-미셸과 자크-에티엔느 형제이다. 이들은 1783년 열기구를 발명하여 인류 최초의 유인 비행을 성공시킨 것으로 알려져 있다. 형제는 제지업 외에도 다양한 발명을 했으며, 열기구 발명 이후에도 수소 기구와의 경쟁 속에서 열기구의 안전성을 개선하는 데 기여했다. 몽골피에 형제는 샌디에이고 항공우주 박물관의 국제 항공우주 명예의 전당에 헌액되었다.
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| 몽골피에 형제 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 이름 | 몽골피에 형제 |
| 로마자 표기 | Montgolfier brothers |
| 국적 | 프랑스 |
| 직업 | 발명가, 열기구 제작자, 제지업자 |
| 조제프미셸 몽골피에 | |
| 이름 (프랑스어) | Joseph-Michel Montgolfier |
| 로마자 표기 (프랑스어) | ʒozɛf miʃɛl mɔ̃ɡɔlfje |
| 출생일 | 1740년 8월 26일 |
| 출생지 | 아르데슈주 아노네 |
| 사망일 | 1810년 6월 26일 |
| 사망지 | 발라뤽레뱅 |
| 자크에티엔 몽골피에 | |
| 이름 (프랑스어) | Jacques-Étienne Montgolfier |
| 로마자 표기 (프랑스어) | ʒak etjɛn mɔ̃ɡɔlfje |
| 출생일 | 1745년 1월 6일 |
| 출생지 | 아르데슈주 아노네 |
| 사망일 | 1799년 8월 2일 |
| 사망지 | 세리에르 |
| 업적 | |
| 주요 업적 | 몽골피에식 열기구를 이용한 최초의 유인 비행 성공 |
| 발명품 | 열기구, 물망치펌프 |
| 이미지 | |
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| |
| 가족 | |
| 아버지 | 피에르 몽골피에 |
| 어머니 | 안느 뒤레 |
2. 초기 생애와 배경
몽골피에 형제는 프랑스 리옹 남쪽 알데슈주의 아노네에서 제지업자의 아들로 태어났다. 아버지 피에르 몽골피에(1700~1793년)와 어머니 안느 뒤레(1701~1760년) 사이에는 모두 16명의 자녀가 있었다.[1] 피에르는 장남 레이몽(후일 레이몽 드 몽골피에, 1730~1772년)을 후계자로 삼았다.
조제프는 12번째 아들로, 전형적인 발명가 기질을 지닌 몽상가였고, 사업에는 어울리지 않는 성격이었다. 에티엔느는 15번째 아들로, 더 평범하고 실무적인 성격이었지만 형들과 늘 다투었다. 에티엔느는 건축가가 되기 위해 파리에서 수업을 받았다. 그러나 1772년 레이몽이 갑자기 사망하자 제지업의 후계자가 되기 위해 아노네로 불려왔다. 그 후 10년 동안 에티엔느는 가업에 다양한 기술 혁신을 도입하는 재능을 발휘했다. 프랑스 정부도 그 업적에 주목하여 몽골피에의 제지 공장은 프랑스 제지업의 모델로 인정받게 되었다.
2. 1. 가문과 출생
조제프미셸 몽골피에와 자크에티엔 몽골피에 형제는 제지업체 집안에서 태어났다. 그들의 부모 피에르 몽골피에(1700~1793)와 안느 뒤레(1701~1760)는 16명의 자녀를 두었다.[1] 피에르 몽골피에는 그의 장남인 레이몽(1730~1772)을 후계자로 삼았다.조제프는 12번째, 에티엔느는 15번째 아들이었다. 조제프는 독창적이고 몽상가적인 기질을 지닌 반면, 에티엔느는 균형 잡히고 실용적인 성격이었다. 에티엔느는 건축가가 되기 위해 파리로 유학을 갔지만, 1772년 레이몽이 갑작스럽게 사망하자 가업을 잇기 위해 아노네로 돌아왔다.
2. 2. 어린 시절과 교육
조제프 미셸과 자크 에티엔 몽골피에 형제는 제지업체 집안에서 태어났다. 그들의 부모는 피에르 몽골피에(1700~1793)와 안느 뒤레(1701~1760)였으며, 16명의 자녀를 두었다.[1] 피에르 몽골피에는 그의 장남인 레이몽(1730~1772)을 후계자로 삼았다.조제프 미셸은 12번째 아이였다. 독창적이고 몽상가로 묘사되는 그는 사업과 개인적인 일에 있어 비실용적이었다. 에티엔느는 15번째 아이였으며, 훨씬 더 균형 잡히고 실용적인 성격이었고 건축가가 되기 위해 파리로 유학을 갔다. 1772년 레이몽이 갑작스럽고 예상치 못하게 사망하자, 그는 가업을 잇기 위해 아노네로 돌아왔다. 그 후 10년 동안 에티엔느는 당시에도 현재와 마찬가지로 첨단 산업이었던 제지업 가업에 자신의 기술 혁신 능력을 적용했다. 그는 당시 네덜란드의 최신 혁신 기술을 가업 제지 공장에 성공적으로 도입했다.
2. 3. 가업 승계
조제프미셸 몽골피에와 자크에티엔 몽골피에 형제는 제지업체 집안에서 태어났다. 그들의 부모는 피에르 몽골피에(1700~1793)와 안느 뒤레(1701~1760)였으며, 16명의 자녀를 두었다.[1] 피에르 몽골피에는 그의 장남인 레이몽(1730~1772)을 후계자로 삼았다.조제프미셸은 12번째 아이였다. 독창적이고 몽상가적인 그는 사업과 개인적인 일에 있어 비실용적이었다. 에티엔은 15번째 아이였으며, 훨씬 더 균형 잡히고 실용적인 성격이었고 건축가가 되기 위해 파리로 유학을 갔다. 1772년 레이몽이 갑작스럽고 예상치 못하게 사망하자, 그는 가업을 잇기 위해 아노네로 돌아왔다. 그 후 10년 동안 에티엔은 당시에도 현재와 마찬가지로 첨단 산업이었던 제지업 가업에 자신의 기술 혁신 능력을 적용했다. 그는 당시 네덜란드의 최신 혁신 기술을 가업 제지 공장에 성공적으로 도입했다.
3. 열기구 발명 과정
조제프는 1777년경 빨래를 말리다가 상승 기류에 의해 빨래가 주머니 모양이 되는 것을 보고 열기구를 착안했다.[24] 1782년 11월, 아비뇽에 있던 조제프는 최초의 실험을 했다. 그는 지브롤터 포위전을 떠올리며 땔나무 불에서 재가 날아오르는 것을 보고 군대를 공중에 띄우는 방법을 생각했다. 조제프는 연기 속에 상승 성분이 있다고 믿고 "몽골피에 가스"라고 불렀다.[25]
조제프는 나무로 1mx1mx1.3m 크기의 틀을 만들고 타프타 천으로 덮은 상자를 만들었다. 종이에 불을 붙이자 장치가 떠올라 천장에 부딪혔다. 조제프는 형제에게 편지를 보내 더 큰 장치를 만들었다. 1782년 12월 14일, 실험에서 장치는 제어를 잃고 약 2km를 떠돌다가 파괴되었다.[26]
몽골피에 형제는 공개 실험을 통해 발명을 알리기로 했다. 린넨 안쪽을 종이로 보강한 구형 기구를 만들었다. 용량은 약 790m3, 총중량은 225kg이다. 4개 부분으로 나누어 만들고 1,800개의 단추로 연결했다.
1783년6월 4일, 아노네에서 첫 공개 비행을 했다. 기구는 1600~2000m(추정)까지 상승하여 약 10분 동안 2km 거리를 비행했다. 이 성공은 파리에 전해졌고, 에티엔은 파리로 가서 더 많은 실험을 했다.
에티엔느는 벽지업자 Jean-Baptiste Réveillon영어과 함께 1,060m3 용량의 기구를 만들었다. 기구는 하늘색에 금색 무늬(황도 12궁 표시, 태양)로 장식되었다. 9월 11일 레베이용 저택 근처에서 공개 실험이 실시되었다.
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1783년 9월 19일, “레베이용 기구”(''Aérostat Réveillon프랑스어'')에는 양, 오리, 닭을 태운 바구니가 매달렸다. 베르사유 궁전에서 루이 16세와 마리 앙투아네트 앞에서 실험이 실시되었다.[28] 기구는 약 8분간 비행하여 약 3km 이동했고, 고도는 약 460m에 달했다.
베르사유에서의 성공 후, 에티엔느는 유인 비행용 1,700m³의 기구를 제작했다. 기구는 높이 약 23m, 지름 약 15m였다. 플뢰르 드 리, 황도 12궁 문양, 루이 16세의 얼굴이 그려진 태양 등으로 장식되었다. 1783년 10월 15일, 에티엔느는 역사상 최초로 기구를 탄 사람이 되었다. 같은 날, Jean-François Pilâtre de Rozier|label=빌라트르 드 로지에영어가 두 번째 탑승자였다. 하지만 고정된 상태였기 때문에 고도는 기껏해야 24m였다.[21]
1783년 11월 21일, 최초의 유인 비행이 이루어졌다. 빌라트르 드 로지에와 프랑수아 달랑드 후작이 탑승했다. 불로뉴 숲 근처 샤토 드 라 뮈에트 정원에서 발진하여, 파리 상공 9km 거리를 25분에 걸쳐 비행했다. 기구는 파리 성벽을 넘어 뷔트오케유 언덕에 착륙했다.
이 비행은 많은 판화, 의자, 탁상시계, 도자기 등을 만들어냈다.
1784년 초, "프레셀 기구"가 착륙에 실패하여 부상자를 냈다. 1785년 6월에는 "귀스타브"라는 기구에 최초의 여성 엘리자베트 티블이 탑승했다.
3. 1. 초기 실험 (1782년)
두 형제 중 조제프가 먼저 항공술에 관심을 가졌다. 1775년 초에 이미 그는 낙하산을 만들어 가족 집에서 뛰어내리기도 했다. 그는 우연히 불 위에서 마르는 빨랫감이 부풀어 오르는 것을 보고 처음으로 기계 제작을 고려했다.[2] 조제프는 1782년 11월 아비뇽에 살면서 최초의 결정적인 실험을 수행했다. 그는 몇 년 후 당시의 주요 군사 문제 중 하나였던, 바다와 육지 모두에서 난공불락으로 판명되었던 지브롤터 요새 공격(지브롤터 대공방전)을 고려하면서 어느 저녁 불을 지켜보고 있었다고 이야기했다.[3] 조제프는 불에서 불씨를 들어 올리는 것과 같은 힘을 이용하여 군대를 공중으로 옮기는 공중 공격의 가능성에 대해 숙고했다. 그는 연기 자체가 부력을 가지는 부분이며, 그 안에 "몽골피에 가스"라고 부르는 특별한 기체가 포함되어 있다고 믿었고, 이 기체는 그가 "경도(levity)"라고 부르는 특별한 성질을 가지고 있기 때문에 훈연 연료를 선호했다.그는 매우 얇은 나무로 1m x 1m x 1.3m 크기의 상자 모양의 방을 만들고, 측면과 상단을 가벼운 태피터 천으로 덮었다. 그는 상자 바닥 아래에 종이를 구겨 넣고 불을 붙였다. 그 장치는 곧 받침대에서 떠올라 천장에 부딪혔다.
조제프는 "빨리 태피터와 밧줄을 구해오세요. 그러면 세상에서 가장 놀라운 광경을 보게 될 겁니다."라고 편지를 써서 형을 기구 제작에 참여시켰다. 두 형제는 27배 더 큰 부피를 가진, 3배 더 큰 크기의 비슷한 장치를 만들었다. 1782년 12월 14일 털과 건초에 불을 붙여 최초의 시험 비행을 실시했고, 양력이 너무 커서 기구를 제어할 수 없었다. 그 장치는 거의 2km까지 상승했지만, 착륙 후 파괴되었다.[4]
3. 2. 형제의 협력
조제프는 두 형제 중 먼저 항공술에 관심을 가졌다. 1775년 초에 이미 낙하산을 만들어 가족 집에서 뛰어내리기도 했다. 그는 우연히 불 위에서 마르는 빨랫감이 부풀어 오르는 것을 보고 처음으로 기계 제작을 고려했다.[2] 1782년 11월 아비뇽에 살면서 최초의 결정적인 실험을 수행했다. 그는 땔나무 불에서 타다 남은 재가 위로 날아오르는 것을 보고, 군대를 공중에 띄울 수 있지 않을까 생각했다. 당시에는 데워진 공기가 상승한다는 사실을 알지 못했고, 조제프는 물건을 태운 연기 속에 상승시키는 성분이 포함되어 있다고 생각했다. 그래서 그 연기를 "몽골피에 가스"라고 불렀다.[24][25]조제프는 얇은 나무로 1mx1mx1.3m 크기의 틀을 만들고, 측면과 상면을 가벼운 타프타 천으로 덮어 상자처럼 만들었다. 종이를 말아서 그 아래에 두고 불을 붙이자 장치가 떠올라 천장에 부딪혔다. 더 큰 장치를 만들기 위해, 조제프는 형제에게 "타프타와 끈을 빨리 가져다주게. 그러면 세계에서 가장 놀라운 광경을 볼 수 있을 거야"라고 편지를 보냈다.[26]
에티엔과 함께 형제가 길이를 3배(체적으로는 27배)로 한 비슷한 장치를 만들었다. 그 상승력은 엄청나서, 1782년 12월 14일에 실시한 최초의 실험에서 끈이 부족해 제어를 잃고 말았다. 상승한 그 장치는 약 2km를 계속 떠돌아다니다가 떨어졌고, 파괴되었다.[26]
4. 공개 실험과 유인 비행 (1783-1784년)
몽골피에 형제는 자신들의 발명을 세상에 알리기 위해 공개 실험을 하기로 했다. 린넨 안쪽을 얇은 종이 3장으로 보강한 구형 기구를 만들었다.
1783년 6월 4일, 관리들을 초대하여 아노네에서 첫 공개 비행을 실시했다. 이 실험은 성공적이었고, 이 소식은 곧 파리에 전해졌다. 이에 에티엔느는 더 많은 공개 실험을 하기 위해 파리로 향했다.
에티엔느는 성공한 벽지업자 레베이용과 공동으로, 명반을 포함한 니스를 칠한 기구를 만들었다. 기구는 하늘색이었고, 금색 무늬(꽃무늬, 황도 12궁 표시, 태양)가 장식되어 있었다. 9월 11일 레베이용 저택 근처 광장에서 공개 실험이 실시되었다. 이후 상공의 대기가 생물에 미치는 영향에 대한 우려가 생겼고, 왕은 실험 대상으로 두 명의 사형수를 태우는 것을 제안했지만, 몽골피에 형제는 먼저 양, 오리, 닭을 태우기로 결정했다.
1783년 9월 19일, 베르사유 궁전에서 루이 16세와 마리 앙투아네트를 비롯한 군중 앞에서 "레베이용 기구"(Aérostat Réveillon프랑스어)를 이용한 동물 비행 실험이 실시되었다.
베르사유에서의 성공을 거둔 뒤, 에티엔느는 다시 레베이용과 함께 유인 비행용 기구를 제작했다. 이 기구는 짙은 파란색을 배경으로 금색 장식이 되어 있었고, 플뢰르 드 리, 황도 12궁의 문양, 루이 16세의 얼굴이 그려진 태양 등으로 장엄하게 장식되었다. 1783년 10월 15일, 레베이용 공장의 부지에서 밧줄로 고정한 상태에서 시험 비행이 실시되었고, 에티엔느가 역사상 최초로 기구를 탄 사람이 된 것으로 보인다. 같은 날, 빌라트르 드 로지에가 두 번째 탑승자였다.
1783년 11월 21일, 프랑수아 달랑드 후작과 빌라트르 드 로지에, 두 사람이 탑승한 기구가 불로뉴 숲 근처에서 출발하여 파리 상공을 비행하는 최초의 자유 비행(고정되지 않은 열기구에 의한)이 이루어졌다.
이 비행은 대단한 센세이션을 불러일으켰고, 많은 판화가 제작되었다. 등받이를 기구 모양으로 한 의자, 기구 모양의 탁상시계, 기구 그림이 그려진 도자기 등도 만들어졌다.
1784년 초, 리옹의 행정관 자크 드 프레셀의 지원으로 제작된 "프레셀 기구"가 착륙에 실패하여 부상자를 냈다.
4. 1. 아노네에서의 첫 공개 실험 (1783년 6월 4일)
몽골피에 형제는 자신들의 발명을 공개적으로 시연하고 그 권리를 주장하기 위해, 안쪽에 세 겹의 얇은 종이를 덧댄 삼베로 만든 구형 기구를 제작했다. 이 기구는 약 790m3의 공기를 담을 수 있었고, 무게는 225kg였다. 돔과 세 개의 측면 띠로 구성된 네 부분으로 만들어졌으며, 1,800개의 단추로 고정되었다. 기구의 외부는 보강용 끈으로 된 어망으로 덮여 있었다.
1783년 6월 4일, 형제는 프랑스의 ''에따 쁘띠퀼리에'' 소속 고위 인사들이 지켜보는 가운데 아노네에서 기구를 비행했다. 비행 거리는 2km였고, 10분 동안 지속되었으며, 추정 고도는 1600m에서 2000m 사이였다. 그들의 성공 소식은 파리에 빠르게 전해졌다. 에티엔느는 추가 시연을 하고 형제의 비행 발명에 대한 권리를 확고히 하기 위해 수도로 갔다. 조제프는 단정치 못한 외모와 수줍음 때문에 가족과 함께 남았다. 에티엔느는 ''절제된 덕목의 전형...옷차림과 태도가 겸손한...'' 사람이었다.[5]
4. 2. 베르사유 궁전에서의 시연 (1783년 9월 19일)
1783년 9월 19일, "레베이용 기구"(Aérostat Réveillon프랑스어)라고 명명된 기구에 동물들을 넣은 바구니가 매달렸다. 양은 인간과 생리적으로 가깝다고 생각되었다. 오리는 새이므로 상공에서도 죽지 않을 것이라고 여겨졌고, 고도의 영향보다 기구 자체의 영향을 보기 위해 넣었다. 닭은 거의 날지 못하므로, 더욱 영향을 보기 위해 넣었다. 이때의 공개 실험은 베르사유 궁전에 모인 많은 군중과 프랑스 국왕 루이 16세와 왕비 마리 앙투아네트 앞에서 실시되었다.[6] 기구는 약 8분간 비행하여 약 3km 이동했다. 고도는 약 460m에 달했다. 그 후, 추락하지 않고 착륙했다.4. 3. 최초의 유인 자유 비행 (1783년 11월 21일)
1783년 11월 21일, 필라트르 드 로지에(Pilâtre de Rozier)와 육군 장교인 달랑드 백작(marquis d'Arlandes)은 몽골피에 형제가 만든 열기구를 타고 최초의 자유 비행을 했다.[9] 이 비행은 파리 서쪽 외곽의 부아 드 뷜로뉴(Bois de Boulogne) 공원 근처 뮤에트 성(Château de la Muette) 부지에서 시작되었다. 그들은 파리 상공 약 910m에서 9km를 비행했다. 25분 후, 기구는 도시 성벽 밖의 뷔트오케이유(Butte-aux-Cailles) 언덕의 풍차 사이에 착륙했다. 비행이 끝날 무렵에도 연료가 충분히 남아 기구가 4~5배 더 멀리 비행할 수 있었지만, 불에서 튀어나온 불똥이 기구 천을 그을려 스폰지로 꺼야 했다. 기구가 파괴될 수 있을 것 같아 필라트르는 외투를 벗어 불을 껐다.이 비행은 큰 화제를 불러일으켰으며, 많은 판화가 제작되었다. 등받이를 기구 모양으로 한 의자, 기구 모양의 탁상시계, 기구 그림이 그려진 도자기 등도 만들어졌다.
4. 4. 여성 최초의 비행 (1784년 6월)
1784년 6월, 스웨덴 국왕 구스타프 3세의 리옹 방문을 기념하여 "라 구스타브"로 명명된 열기구 "구스타브"는 최초의 여성 기구 조종사인 엘리자베트 티블을 실었다.[13] 이는 1783년 11월 21일에 있었던 프랑수아 달랑드 후작과 빌라트르 드 로지에의 최초의 자유 비행(밧줄에 고정되지 않은)에 뒤이은, 역사적인 여성 최초의 비행이었다.5. 몽골피에 형제의 다른 발명과 업적
몽골피에 형제와 거의 같은 시기에 자크 샤를과 로베르 형제를 중심으로 수소를 이용한 가스 기구도 개발되었다. 1783년 8월 27일 파리의 샹 드 마르스 공원에서 수소 기구 비행 실험이 6천 명의 관중이 지켜보는 가운데 실시되었다. 같은 해 12월 1일, 샤를과 니콜라-루이 로베르가 탑승하여 2시간 5분간 36km를 비행했다. 샤를은 곧바로 단독 비행으로 고도 3,000m까지 상승했다.
열기구와 가스 기구는 경쟁하며 발전했지만, 수소 기구가 더 효율적이어서 열기구는 한때 거의 사용되지 않았다. 기구에 관한 세계 최초의 많은 업적은 가스 기구에 의한 것이었다. 예를 들어 1785년1월 7일, 장-피에르 블랑샤르와 존 제프리스는 수소 기구로 도버 해협 횡단에 성공했다.
1960년대에 미국의 레이븐 인더스트리가 나일론을 재료로, 버너 연료에 프로판 가스를 이용하는 안전한 기구를 개발하면서 몽골피에 형제의 열기구가 재평가되었다. 현재 형제가 최초의 열기구 공개 비행을 실시한 6월 5일은 열기구의 날이다.
5. 1. 투명 종이 제조법 개발
몽골피에 형제는 영국의 기술을 모방하여 송아지 피지(vellum)와 비슷한 투명 종이(Onionskin)를 제조하는 방법을 발명했으며, 이후 요하노(Johannot)와 레베용(Réveillon)이라는 제지업자들이 이를 따랐다.[14]5. 2. 수력 펌프(Hydraulic Ram) 발명
1796년, 조제프 미셸 몽골피에는 그의 보아롱(Voiron)에 있는 제지 공장에 물을 끌어올리기 위한 최초의 자가 작동식 펌프인 수력 램(hydraulic ram)을 발명했다.[15] 1772년, 영국의 시계 제작자 존 화이트허스트가 그 전신인 "맥동 엔진(pulsation engine)"을 발명했다.1797년, 몽골피에의 친구인 매슈 불턴이 그의 대신 영국 특허를 취득했다.
1816년, 조제프 미셸의 아들들은 개선된 버전의 펌프에 대한 영국 특허를 취득했다.[16]
6. 경쟁과 논란
열기구와 가스 기구는 경쟁하듯 발전해 갔지만, 수소 기구가 열기구에 비해 효율적이었기 때문에 열기구는 한때 거의 사용되지 않았다. 그 후 기구에 관한 세계 최초의 많은 업적은 가스 기구에 의한 것이다. 예를 들어 1785년 1월 7일, 장-피에르 블랑샤르와 존 제프리스가 수소 기구로 도버 해협 횡단에 성공했다. 체공 시간 기록을 최근 경신하고 있는 것은 로제 기구와 같은 가스 기구와 열기구의 기능을 일체화한 기구이다.
1960년대에 미국의 레이븐 인더스트리가 나일론제로 버너의 연료에 프로판 가스를 이용하는 더 안전한 기구를 개발함으로써 몽골피에 형제의 열기구가 재평가되기 시작했다. 현재, 형제가 최초의 열기구 공개 비행을 실시한 6월 5일은 열기구의 날이다.
6. 1. 자크 샤를과 로베르 형제의 수소 기구
1766년, 영국의 과학자 헨리 캐번디시는 철·주석·아연에 황산을 가하면 수소가 발생하는 것을 발견했다.[13] 자크 샤를과 로베르 형제는 몽골피에 형제와 거의 같은 시기에 가스 기구를 개발했다. 1783년8월 27일, 파리의 샹 드 마르스 공원에서 최초의 수소 기구 비행 실험을 실시했고, 6천 명의 관중이 요금을 지불하고 관람했다. 같은 해 12월 1일, 샤를과 니콜라-루이 로베르가 탑승하여 유인 비행을 실시하여 2시간 5분간 체공하며 36km의 거리를 비행했다. 샤를은 곧바로 단독으로도 비행하여 고도 3000m까지 상승했다.6. 2. 바르톨로메우 드 구스망의 선행 발명 주장
일부에서는 뜨거운 공기 기구가 브라질/포르투갈의 성직자 바르톨로메우 드 구스망에 의해 약 74년 전에 발명되었다고 주장한다.[11] 그의 발명품에 대한 설명은 1709년(추정) 비엔나에서 출판되었고, 다른 하나는 1917년경 바티칸에서 발견되었다.[12]그러나 이 주장은 포르투갈어권 공동체를 제외한 항공 역사가들, 특히 국제항공연맹에서는 일반적으로 인정되지 않는다.
7. 말년과 가업의 계승
몽골피에 제지 회사는 지금도 아노네에 존재한다. 1799년 에티엔이 사망하자, 그의 딸 알렉산드린과 결혼한 사위 바르텔미 바루 드 라 롱발디에르 드 깡송(fr:Barthélémy Barou de La Lombardière de Canson)이 회사를 계승했다. 1801년 회사 이름을 "Montgolfier et Canson"으로, 1807년에는 "Canson-Montgolfier"로 변경했다. 깡송은 지금도 고급 아트지 등을 제조하여 전 세계 120개국에서 판매하고 있다.
7. 1. 에티엔과 조제프의 죽음
1799년, 에티엔 드 몽골피에는 리옹에서 아노네로 가는 도중 사망했다.[18] 그의 사위인 바르텔레미 바루 드 라 롬바르디에르 드 칸송(Barthélémy Barou de la Lombardière de Canson, 1774–1859)은 알렉산드린 드 몽골피에(Alexandrine de Montgolfier)와 결혼하여 회사의 대표를 계승했다. 회사는 1801년 몽골피에 앤 칸송(Montgolfier et Canson)이 되었고, 1807년에는 칸송-몽골피에(Canson-Montgolfier)가 되었다. 1810년, 조제프-미셸은 발라뤼크레뱅(Balaruc-les-Bains)에서 사망했다.[2]7. 2. 칸송 가문으로의 계승
두 형제는 모두 파리의 르뇌프 쇠르(Les Neuf Soeurs) 로지의 프리메이슨 회원이었다.[17]1799년 에티엔 드 몽골피에가 리옹에서 아노네로 가는 도중 사망했다.[18] 그의 사위인 바르텔레미 바루 드 라 롬바르디에르 드 칸송(Barthélémy Barou de la Lombardière de Canson, 1774–1859)은 에티엔 드 몽골피에의 딸인 알렉산드린 드 몽골피에(Alexandrine de Montgolfier)와의 결혼 덕분에 회사의 대표를 계승했다. 1801년 회사 이름을 몽골피에 앤 칸송(Montgolfier et Canson)으로 변경하였고, 1807년에는 칸송-몽골피에(Canson-Montgolfier)로 변경하였다. 1810년에는 조제프-미셸이 발라뤼크레뱅(Balaruc-les-Bains)에서 사망했다.[2]
아노네의 몽골피에 회사(Montgolfier Company)는 칸송(Canson)이라는 이름으로 현재까지도 존재한다. 이 회사는 미술 용지, 학생용 그림 용지, 디지털 미술 및 사진 용지를 생산하며 150개국에 판매하고 있다.[19]
7. 3. 프리메이슨 활동
두 형제는 모두 파리의 르뇌프 쇠르(Les Neuf Soeurs) 로지의 프리메이슨이었다.[17]8. 유산과 평가
몽골피에 형제는 1983년 샌디에이고 항공우주 박물관의 국제 항공우주 명예의 전당에 헌액되었다.[20]
8. 1. 현대 열기구의 재평가
1960년대에 미국의 레이븐 인더스트리가 나일론으로 만들고 버너의 연료에 프로판 가스를 이용하는 더 안전한 기구를 개발함으로써 몽골피에 형제의 열기구가 재평가되기 시작했다. 현재, 형제가 최초의 열기구 공개 비행을 실시한 6월 5일은 열기구의 날이다.
8. 2. 명예의 전당 헌액
1983년, 몽골피에 형제는 샌디에이고 항공우주 박물관(San Diego Air & Space Museum)의 국제 항공우주 명예의 전당(International Air & Space Hall of Fame)에 헌액되었다.[20]참조
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Reproduction fac-similé d'un dessin à la plume de sa description et de la pétition addressée au Jean V. (de Portugal) en langue latine et en écriture contemporaine (1709) retrouvés récemment dans les archives du Vatican du célèbre aéronef de Bartholomeu Lourenco de Gusmão "l'homme volant" portugais, né au Brésil (1685–1724) précurseur des navigateurs aériens et premier inventeur des aérostats.
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